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秦皇岛港输出800万吨煤炭是否供大于求推力滚子

2022-08-13 04:13:23  兴胜机械网

秦皇岛港输出800万吨煤炭 是否供大于求

煤炭港口

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顺着秦皇岛港口股份公司石化码头往西望去,数平方公里的黑色块状绵延起伏,就像一座座国画中焦墨枯山。不时有飞机从低空呼啸而过,好像要俯瞰下边的煤山煤海:这里到底出了什么问题?

这是记者10月11日在秦皇岛集团公司第七分公司看到的壮观景象,该公司设计储煤能力为300万吨,目前实际储煤接近上限。

秦皇岛股份公司有九大分公司,大部分都储满了煤炭?其中第六、七、九分公司存煤较多,主要走海运大船。

这与几个月前的情况迥异。一位在码头工作的原第二分公司员工刘会林告诉记者,今年雪灾期间和6、7月份,这里几乎没有存煤,“即使存煤,几天就运完了”。而眼前这些煤炭从今年7月底8月初开始积压,至9月21日达到了历史存量最高纪录889万吨,已接近秦皇岛港核定900万吨的最高储煤量。

据秦皇岛港务股份有限公司信息,至10月13日,该港存煤量小幅回落至810万吨,但仍比去年同期500万吨的存量高出很多。

根据正常情况,秦皇岛港口煤炭库存一般是日运输能力的10倍,但自10月份以来,该港日装船量仅为51万吨,库存量已经是日运输量的16倍多。

“梗阻”秦皇岛

秦皇岛港是我国目前最大的煤炭输出港,煤炭吞吐量约占全国沿海港口下水煤炭总量的50%左右,是我国北煤南运的主要通道,一直有煤炭市场“晴雨表”之称。

据了解,2007年秦皇岛港煤炭外运吞吐量为2.5亿吨左右,基本上都从海上供应给东部、南部省份。其中上海、浙江、广东约占一半。广东为3500万吨;江苏为2500多万吨,浙江为3700多万吨。

自从2001年以来,秦皇岛港见证了屡次“煤荒”,往往都是供不应求。而本报记者在秦皇岛港调查了解到,由于担心奥运会期间电煤运输紧张,从今年6月份开始各地大批抢运电煤,导致各个地区煤炭库存大增。

按照平均每船装煤3万吨计算,秦皇岛港目前每天只有17条船装货。记者在码头看到,一些零散的船只在海面上停着。“只是观望,没有装船。”一位港务人士告诉记者,高峰的时候码头会有100多条船,甚至更多,大船一个有200米长,从远处看去,海平面已经连成一片。“特别是在晚上,海上灯火辉煌。”

秦皇岛港务公司的人士早已觉察出了问题的严峻性。9月底,港务公司内部召开会议,会议认为,秦皇岛港9月份的煤炭运力比8月份低迷,主要问题在于到船不足。其中日均锚地船只有49只,且真正办理手续装煤的不多。为此秦皇岛港务公司甚至给浙江一些地方发函,要求尽早来船装货。

同时,秦皇岛还于近期下发通知,要求市场煤在港口存煤的免费期限,从原来10天缩短到5天,超过期限没有装船运走的煤炭储存费用从每吨收取2毛钱增加到4毛钱。但是效果有限。

相关信息显示,秦皇岛港主要以计划电煤为主,约占70%,市场煤炭约占30%左右。所以即使存放煤炭的价格提了,仍不愿运走。一位广东的林姓人士告诉记者,今年上半年煤炭需求较大,他每个月有10-20条船要从秦皇岛港走,每条船装货3000吨,目前每个月不到1条船。原因是煤炭需求大幅下降,海运价格大跌,导致广东煤炭储备大增。即使海运价格大降,仍没有生意可做。

他举例说,目前电煤价格在下降,尽管海运价格到上海已经从高峰时期的每吨140元降到40元,仍没有生意,“海运价格越涨,生意才火爆,目前价格跌,没人需要煤炭,生意基本已经停止”。

据了解,为了防止港口煤炭积压恶化,10月份以来,秦皇岛港运煤列车到达数量已经开始下降,目前日均运煤7245车,比高峰时减少了1000多车。以列车来看(1列车有100多车,每车80吨),目前日动用列车60多辆,比平常减少10多列列车。

同时,本报记者获悉,从10月15日起,大秦铁路将开始每天3个小时的维修,这将导致每天减少6万吨煤炭运量。在运力减少的同时,山西从9月份开始实施新的政策,提出在2010年将矿井数量控制在1500家左右,这将导致大量矿井被关闭。

需求下降

作为煤炭供需的“晴雨表”,秦皇岛港煤炭积压绝不是个案。据了解,目前沿海各大港口,比如秦皇岛附近的黄骅港、天津港、京唐港都存在类似情况。

煤炭市场研究专家李朝林介绍,目前包括秦皇岛港在内的北方中转港口、南方接卸港口、电厂库存煤炭量均已居高不下。

无锡协联热电公司目前煤炭库存超过了1个月,远远超出了正常库存15天左右的水平。据了解,该公司目前为3000家企业提供电力和蒸汽。但由于效益不好,部分企业效益限产或关闭,大幅度削减了电力和蒸汽需求。

以无锡钢铁厂为例,由于钢铁价格下降,房地产市场不景气,该厂已经部分限产。钢铁厂限产后,无锡焦化厂也受到牵连。该公司以焦煤生产焦炭,供钢铁公司炼钢使用,目前也不得不限产。

上述2家企业使用的电是无锡协联热电公司的,类似大量的企业减产,这使得无锡协联热电公司发电量下降30%,蒸汽量也降低了10%。受此影响,无锡协联热电公司也削减了煤炭进货计划,目前日装卸煤炭1200吨左右,比今年高峰期的2000吨减少了近一半。

按照往常惯例,目前已经是增加冬储煤的时间,但无锡协联热电公司总经理朱朝煌告诉本报记者,目前没有大量增加煤炭储备的打算。

朱朝煌说,南方冬季采暖所增加的用电量不多,同时目前整个江苏煤炭储备仍很大,加上电煤价格仍偏高,“可以再等等价格下降,同时观望经济的形势”。

朱朝煌的心路和大多数电力企业类似。根据本报记者了解,目前各个省市的煤炭储备相对充足。以9月15日主要电厂的存煤情况看,上海储备煤炭可用24.8天,比去年多出10.3天;浙江电力公司储备煤炭可用14.9天,比正常多出6.1天,粤电集团储煤可用12.4天,比去年多出0.9天。其他如国电、大唐、华能等储煤比去年同期多出2天到11天不等。

而这种煤炭库存大增的情况不仅仅是东部沿海城市。以今年9月初还向国家发改委求助电煤告急的江西为例,目前煤炭库存已经达到140万吨,可以使用1个月。

江西省煤炭集团董事长李良仕10月14日正在召开相关煤炭运销会议,他在会议间隙告诉本报记者,目前全国的煤炭已经出现产量增加、运力增加、需求不足的情况,特别是受钢铁厂等限产的影响,全国的电力需求在下降,江西一些钢厂表现比较明显。

电力部门的数据显示,8月份,上海、北京、天津、山东、江苏、浙江等地电力需求负增长或微增。9月份的电力需求继续下降,其中广东电力调度中心的一位人士告诉记者,最近全省电力需求仍在负增长,这主要与出口企业关闭限产、电力需求下降有关。

南方一些中小企业关闭、限产,也在一定程度上降低了电力需求。据了解,今年以来,广东规模以上工业已经有1万多家亏损,同时出口型企业关闭、限产、停产现象普遍。而温州中小企业促进会会长周德文则告诉记者,温州已经有20%的企业限产、停产。

经济新拐点?

煤电油运紧张是通胀压力加大的表现,煤炭滞港严重,价格下降,是否是通缩来临,经济下滑,出现经济的拐点表现呢,目前看法不一。

国家能源局综合司司长周喜安近期在一次会议上表示,煤炭在秦皇岛滞港到底是经济下滑导致,还是电煤价格太高引起发电积极性不强导致,需要仔细研究。

朱朝煌告诉记者,上述两种因素都存在,不过经济下滑仍是电力需求下滑,导致煤炭需求下滑的主要因素。原因是工业用电仍是电力消耗的大头,即使冬季供暖会增加电力需求,导致电煤需求增加,但非常有限。“所以刺激经济仍是关键,这方面主要是需要扶持企业,企业不行了,居民收入下降,消费仍会很低。”

朱朝煌说,10月12日闭幕的十七届三中全会提出要增加消费对经济的贡献率,目前是否出现通缩仍需要研究,因为电力企业目前仍在亏损,电价还存在上调可能,但是未来煤价是否还要下降需要观望。

根据本报记者了解,秦皇岛港目前每装船一吨煤炭的费用是18.5元左右,秦皇岛港务集团公司每年给当地税收有2亿多元。不过,由于目前日装船只有51万多吨,比高峰少10万吨左右,这使得每天减少180万,月损失5000多万。

同时秦皇岛港对当地每装载1吨煤炭,收取2块钱排污费,目前日减少此收入20万,月减少60万。

秦皇岛港务集团有限公司7分公司的经济师王力群告诉记者,尽管目前煤炭需求在下降,但是煤炭产量、运输量也在下降,这是否会使得明年的煤炭是否会告别暂时的供大于求,仍需要观察。“明年煤炭、电力需求,整个经济是否有拐点,还需要研究和观望。”他说。

根据了解,目前秦皇岛一般市场电煤价格约在800-900元每吨左右,比最高峰的1000多元每吨有所下降,但整体价格仍比8月份要高。

原煤炭科学研究院总院长芮素生认为,目前沿海一些高耗能产业开始转移到一些西部地区。他认为,“西部一些地区电力需求仍在增长。”

10月15日,芮素生在西部一些省份调研发现,不少地区的铁合金、水泥等高耗能行业发展很快,上马很多,仍看不到电力需求下降的情况。记者了解是,8月份西部一些省份电力增速仍快于全国。

同时,尽管8月全国工业的电力需求开始低于GDP增速,但是第三产业的电力需求仍很旺盛。江西崇义县电力公司党委书记张会群告诉记者,该县的电力目前仍增长10-12%以上,主要是受消费电力需求增长较快导致。

这是否说明全国未来第三产业电力需求会弥补第二产业增幅下滑呢?王力群认为,可能需要等下几个月数据来检验了。

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